原创： 杨博文（编译）  来源：  社论前沿 

编者按：技术创新改变了传统经济形式。在线平台经济已经成为日常生活必不可少的部分，消费者可以使用这些平台从互联网供应商处购买几乎任何所需的商品或服务。这种创新型经济是否为谋生创造了可行的新选择？本期推送由摩根大通(JPMorgan Chase & Co)2018年9月发布的在线平台经济发展报告。

数据来源

本研究使用的数据来源于，2013年到2018年间128个在线平台上向230万个账户支付的3800万笔款项。涉及的平台分为以下四类：

• 交通运输行业，主要是网约车司机(drivers transport people or goods)
  
• 非交通运输服务业，包括提供遛狗、上门维修、远程医疗等服务的工作人员(workers offer a growing variety of services)
  
• 销售行业，以独立电商为主(independent sellers of goods find buyers through online marketplaces)
  
• 租赁业，包括提供租车、租房等的出租人(lessors find lessees to rent homes, parking spaces, and many other types of assets)
  

结果分析

发现一：市场概况

在线平台经济持续增长。从2013年到2018年，交通运输也的互联网平台在参与人数和总交易量方面都占据了平台经济的主导地位。

首先从月度占比来看样本的平台收入（左图）。参与在线平台经济的人数从2013年第一季度的0.3％稳步增长到2018年第一季度的1.6％。2018年交通运输行业的占比为1.0%，超过其他3个部门的总和。同时交通运输业也是平台规模增长的核心来源，其他3个行业的增长并不明显。其次，考虑到平台参与者进入/退出机制较为灵活，这里从年度数据进一步分析（右图虚线）。结果表明，以2018年3月为基点，过去一年从平台获取收入的样本比例为4.5％。

发现二：第一季度最活跃

下图展现的是，在2016年8月到2017年7月期间至少创造了一次平台收入的样本数据分析结果。数据显示，第一季度（每年的1-3月份）是平台经济的活跃期。从交通运输业来看，约58%的人在第一季度获得了平台收益；其他3个行业则表现得更为集中，以销售行业表现最甚，达到了70.7%。且以12个月为一个周期，任一个周期表现出类似的结果。

发现三：人口规模与收益不成比例

2013到2017年间，交通运输行业的收益下降了53%，相比之下，租赁行业的收益则增长了69%，非交通运输服务业的收益波动不大。总体来说，平台平均收益从2013年第一季度到2015年第一季度以每月大约2%的速度增长，然后趋于平稳，在2016年中期开始呈下降趋势。另外值得注意的是，司机的平均月收入呈稳步下降的趋势。

发现四：平台收入在总收入中的占比

数据表明，对参与平台经济的活跃群体而言，平台收入约占了家庭总收入的54%；但就总体而言，平台收入只占了总收入的20%。平台并没有大规模取代传统收入来源。此外，各行业对平台的依赖程度也略有不同。2013年交通运输业平台参与者的平台收入能够占到其总收入的80%，但呈稳步下降的趋势。就非交通运输业而言，虽然总体规模较小，但平台参与者的收入占在时间维度上较为平稳，且占总收入比重的50%左右；销售行业的平台收入占比也稳定在40%左右；租赁行业平台收入占比与总体水平相当。

发现五：区域差异

在23各州和26个城市中，内华达州和旧金山的参与率最高，大约2.8％的家庭在2018年3月创造了平台收入。另外，失业者和男性比在就业者和女性更有可能参与交通运输平台。年轻人更有可能参与平台经济以获得额外收入。

结 论

互联网平台经济的规模正在不断扩大，并且在不同的行业之间存在明显分化。由此就引发了一个问题，即是否需要制定有针对性的政策方法。毕竟对大多数人来说，平台参与并不是一份全职工作，平台参与者并不会为了赚取收入而放弃自己正式工作。且以交通运输行业为例，随着平台参与人数的不断增加，人均所得收益也随之下降。总体而言，尚没有发现美国在线平台收入取代传统家庭收入的证据。

文献来源：JPMorgan Chase Institute (2018). The Online Platform Economy in 2018: Drivers, Workers, Sellers, and Lessors.

doi: https://www.jpmorganchase.com/corporate/institute/report-ope-2018.htm

文献整理：杨博文